广州2026的两会工作报告，明确力争地铁4期年内获批，注意不是年内申报，而是要获批通过。
小编看前阵子地铁投资进度，3期才达到68%，4期要在2026年获得批复，那应该年头就要正式上报了。
2025年年底就已经传出，广州地铁4期申报里程缩水，相信很快大家就会知道，有多少条线路被砍了。
不过明确争取4期获批，而不是争取申报，终于看到久违的广州速度。
并且报告中还提到，要争取新白广竹料-新塘年内开通，鸽了几年终于确定了？
明确13号线2期西段通车，拯救拥挤的地铁5号线，但没有提地铁12号中段，看来85%的进度年内开通有点难度。
地铁12号中段2026开通，把握性不算高，还想着12号全线贯通，拯救白云站折腾的接驳了。
广清南延虽然没有提到，但早就已经完成了联调，2026年开通接驳白云站，应该是没什么问题。
比较奇怪的是新白广城际，因为他真的鸽了好多次，但2026年开通应该没啥难度，为什么还要用“争取”两个字？
1月23-26号穗莞深已经在调图，广州显然开始接管运营，新白广马上可以调试，正常来讲开通就几个月。
新白广几年前就已静态验收，接管新塘-深圳机场段后，就可以并入穗莞深运营，还有啥理由需要争取？
查了一下早就调试好的广清南延，一直还没通车的原因，居然卡在运营资质申请。
取得营运资质的硬指标，肯定是需要一定数量的列车，这个一般会提前购买，问题不大，再不够就从其他线路抽调过来。
然后，还需要一定数量和资质的司机，主要负责人8年以上铁路运输管理经历，司机数量要适配运力，这个应该才是难点。
广清南延调试完一直不开通，我估计也有司机的原因，广东城际缺车缺司机，最近半年一直在招司机。
2025年十一假期广州东环开通，东莞、惠州到番禺南站的列车，节假日反而被抽调砍班次，就可以侧面印证说法。
这些新开通的城际列车，跟广州18号线的D型车还不一样，广州地铁自己的司机不能调配过去。
自己培训司机要5年，虽然后来广州地铁可以自己培训，但证要国铁那边发，这个流程很严格。
如果突然开通很多线路，确实会出现司机不够的情况，副驾驶也不能直接培训上岗，可见培训的成本有多高。
这就涉及到你需要预备多少人，花这么长的时间来学习培训，预备多了都是成本，关键你没法确定啥时用得上。
一条线路预计建设5年，再鸽个3-5年也是常有的事，还有中途从广铁手上接管莞惠城际、穗莞深成际，这种都是没法确定的。
不够的司机从外面招也有难度，广东城际是赔钱单位，待遇肯定是没有广铁好，而且司机招聘挺严的。
有个粉丝就跟我说，自己是有J7的证，但是已经41岁超龄了，去广东城际应聘通不过。
此外还要看你的身体状况，心理方面有没有问题，不仅查你有没有案底，连你的直系亲属都要查。
所以司机也没那么好找，最近广东城际不仅招司机，连学员都公开招了，看来司机是真不够用。
广东城际自己培训的司机，是在2022年才由国铁协助推进的，算上时间2026刚好5年，至多下年能派上用场。
只要人员的配置没问题，相信新白广2026可以开通，物业楼内部虽然还是毛坯，但现场已在安装玻璃了。
所以鸽王新白广用“争取开通”，是不是有点儿保守，除非司机真的太缺了。
总之2026年收获颇丰，争取4期获批，新白广、广清南延、13号线都能通，12号线也努力应开尽开，同时还有4国铁、7城际、8地铁项目在推进。
