此前增城区政府工作报告中的一句“谋划广珠（澳）高铁新塘联络线等一批战略性支撑性轨道项目，”相信不少人关注到了。增城区层面罕见提到“广珠（澳）高铁”，毕竟“广珠（澳）高铁”是在黄埔区设站——新建广州黄埔站。
“谋划广珠（澳）高铁新塘联络线”的表述看似简洁，实则暗藏大湾区交通网络升级的关键布局。这条规划中的联络线，不仅将让广州新塘站融入国家高铁干线，更标志着广珠（澳）高铁正式进入“全域联动”的实质性推进阶段。
笔者带读者了解下广珠澳高铁：
广珠（澳）高铁并非孤立线路。根据规划，线路北起广州北站，向南串联白云机场、黄埔、南沙、中山、珠海鹤洲，最终抵达横琴口岸，新建正线全长约190公里（未含本文所涉及的联络线），南端通过澳门轻轨西延线实现“零换乘”衔接澳门，让澳门首次真正融入国家高铁网。
值得关注的是，此前广东省政府工作报告已明确“推动开工建设广珠（澳）高铁”：珠海鹤洲至横琴段预计2026年率先开工。据悉通车后，广州北至珠海鹤洲仅需40分钟，横琴至白云机场仅需30分钟，澳门到广州中心城区也将纳入“1小时生活圈”......
回到本文的主角——新塘联络线：广州新塘站的“枢纽升级”
增城区谋划的新塘联络线，可以说是是广珠澳高铁的点睛之笔。目前广州新塘站已是广州东部的主要枢纽（广州“五主四辅”中的“四辅”之一）。兼之联络线的建成，将让广州新塘站直接接入广珠澳高铁，意义不可小觑：
因为意味着广州新塘站将成为国家高铁干线节点，新增始发至珠海、横琴、澳门的高铁班次，增城（新塘）到珠海（横琴）、澳门的通行时间大大压缩，推动增城深度融入大湾区“1小时生活圈”。
虽然广珠（澳）高铁全线建成至少得五年以上，但提前谋划新塘联络线是前瞻且科学之举！
