邯郸政府工作报告里,长邯聊高铁消失了,石邢邯城际却从前期研究变成实施项目

一份市级政府工作报告的交通项目清单，能看出不少东西。8月22日邯郸市代市长作政府工作报告。石邢邯城际被写成“加快实施”，和京武高速邯郸段放在一起。同一份报告里，长邯聊高铁没有出现。

此前它一直是邯郸交通项目里排位靠前的那个。更早的6月，邯郸市“十五五”规划纲要公布，基础设施建设重点工程专栏里，长邯聊高铁是推进项目，石邢邯城际根本没进专栏。专栏前面的文字部分提了一句“石邢邯城际铁路前期研究”。

前期研究，意思就是还在纸面上。先说石邢邯城际。这条城际铁路连着石家庄、邢台、邯郸，在京津冀协同发展和城市群发展的框架下，属于都市圈规划里的城际通道。邯郸这次把它放到“加快实施”的位置，和高速公路规划里的京武高速邯郸段并列，说明它在邯郸这一轮的交通基建清单上，优先级已经排到了前面。

再看长邯聊高铁。它在这份政府工作报告里没有出现。但报告全文还没公布，不排除其他章节有提及。在6月的规划纲要里，它是“推动早日开工建设”的项目。党代会报告里没有单独提它。

到政府工作报告里，它从交通项目清单上消失了。邯郸市植物园周边的情况也值得看一眼。邯郸动车所选址在京广高铁邯郸东站以南、309国道以北，依托既有邯郸东站车务段用地改造扩建，新建动车存车线。

这个位置在邯郸东站南侧紧挨着植物园。植物园是扩建邯郸东站的预留地。远期邯郸东站将扩建成8台22线。

动车所预留了与长邯聊高铁的联络线衔接条件。一个城市的动车所配置，直接关系到它能开多少始发车。邯郸东站目前没有动车所，始发能力受限。动车所建起来，邯郸在东站以南这片区域就有了高铁运维能力，城市交通规划里交通枢纽的功能也能补上一块。

京津冀交通格局里，邯郸的位置一直有点尴尬。往北有石家庄，往东有聊城、济南方向，往南是郑州。石邢邯城际如果推进顺利，邯郸向北能连上石家庄，融入省会城市格局的轨道网。

长邯聊高铁如果开工，邯郸向东能接上山东半岛。两条线方向不同，作用也不同。但在这轮政府工作报告里，一条往前排，一条没出现。石家庄的政府工作报告全文已经发布，里面没有提到任何新建铁路项目，也没提石邢邯城际。

邢台市政府工作报告全文还没发布，但邢台在“两会”之前的党代会报告里写了“加快石邢邯城际铁路”项目建设。邢台的表态比石家庄积极。一条城际铁路要落地，沿线三个城市的节奏得对上。

现在邯郸在政府工作报告里写“加快实施”，邢台在党代会报告里写“加快”，石家庄的政府工作报告里什么都没写。三个城市的态度有温差。石邢邯城际能不能进入国家层面的铁路规划，目前没有公开信息。

邯郸市这轮报告里的表述升级，是一个可以观察的节点。长邯聊高铁在报告里的消失，同样需要等全文公布后才能判断是遗漏还是调整。动车所的选址定了，预留了长邯聊的联络线条件，但长邯聊本身的时间表，现在看不到。

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