“绿色燃料”今年首次被写入政府工作报告。报告明确提出，“大力发展绿色低碳经济”“设立国家低碳转型基金，培育氢能、绿色燃料等新增长点”。继绿氢之后，以绿色甲醇、绿氨、可持续航空燃料为核心的绿色燃料的未来图景正徐徐展开。
标准体系加速成型
标准是产业的“通用语言”，没有完善的标准，便没有绿色燃料的规模化发展。
全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福连续多年为甲醇发声。今年他再次建议，要建立符合中国国情的绿色甲醇国家标准。他强调，甲醇作为常温常压的液体燃料，具有绿色低碳、燃烧高效、可再生等特点，是消纳风光电的最佳载体，能有效破解当前风光电产能过剩的瓶颈。要加快建立甲醇加注站建设的国家标准，明确行业主管部门及审批流程，为产业发展扫清障碍。
据悉，国家能源局已启动《绿色甲醇》行业标准编制，市场监管总局也在推进多项相关国标制定，我国绿色甲醇标准体系正在加速成型。
海陆空多渠道推进
绿色燃料如何打开消纳渠道？目前我国国内应用正通过海陆空多渠道推进。
“我国在航运业绿色燃料生产和动力装备研发上已走在世界前列，但应用市场尚未完全打开。要尽快将航运业纳入我国碳排放权交易市场。”全国政协委员、民进中央副主席、中国工程院院士黄震建议，通过碳配额和碳市场的价格信号，激励绿色低碳技术研发，有效降低绿色燃料的“绿色溢价”，从而拉动国内市场的真实需求。这不仅能打开绿色燃料在航运业的应用空间，更能将减排的生态价值转化为实实在在的经济效益。
李书福委员针对公路货运这一碳排放“大户”，提出了推广甲醇电动货车的具体路径。他算了一笔账：甲醇燃料成本比柴油降低32%至52%，续航里程可达1500千米以上，经济环保且补能便捷。他建议在高速公路服务区等重点物流通道布局甲醇加注设施，打造绿色低碳货运示范走廊。在电力领域，国家能源局已经表示，积极支持具备条件的火电机组通过掺烧绿氨实现低碳化改造。
作为绿色燃料的重要组成部分，可持续航空燃料是民航领域实现“双碳”目标的关键路径。如今，可持续航空燃料已在部分航线上试点应用，为航空领域能源替代积累经验。全国政协委员、国际民航组织前任秘书长、民航局原党组成员柳芳指出，可持续航空燃料是具有新质生产力特质的新型能源，其发展有利于建立独立自主绿色燃料体系，丰富我国能源结构，有力维护我国能源安全；有利于消纳风电、光伏等产能，将我国的绿电优势转化为绿色燃料优势；有利于带动氢能、储能、高端装备与前沿材料等全产业链协同发展，培育绿色燃料新增长点；有利于助力行业实现“双碳”目标，提升我国民航绿色发展水平与国际竞争力。
金融活水助力
“设立国家低碳转型基金”——政府工作报告中的这句话，将为绿色燃料的“十五五”发展注入强大的金融活水。
代表委员们认为，随着顶层设计的明确、标准体系的完善、碳市场的扩容以及应用场景的培育，绿色燃料产业正站在规模化的临界点上。正如远景能源高级副总裁娄益民在接受采访时所言，氢能与绿色燃料正从示范项目走向产业生态。
在国家能源局近期召开的绿色燃料产业发展专题座谈会上，这一产业的战略意义被进一步明确：替代石油、保障能源安全，降低碳排放、促进绿色发展，促进新能源非电利用和消纳、增强发展新动能。会议明确提出，发展绿色燃料产业是能源领域新质生产力发展的重要方向。种种迹象表明，一场以绿色燃料为引擎的能源革命正拉开序幕。
